Les inconvénients des voitures électriques sur lesquels les concessionnaires ne préfèrent pas s’attarder

Alors que les ventes de voitures électriques explosent, il est essentiel de connaître les inconvénients potentiels avant de franchir le pas. Faites un choix éclairé en découvrant ce que l’on ne vous dit pas !

Vous envisagez de changer de voiture, mais hésitez entre une voiture à essence (ou gasoil) et une voiture électrique ? Ces dernières connaissent un essor des ventes importantes et séduisent de plus en plus. Les différentes aides de l’état et notamment, le bonus écologique encourage l’achat de véhicules peu polluants. Et, c’est évidemment cet argument, comme celui de l’économie financière, qui sont mis en avant par les vendeurs. Néanmoins, les voitures électriques n’ont pas que des avantages, comme tout produit vendu, d’ailleurs ! Le problème étant peut-être que ces inconvénients, qui pourraient faire capoter une éventuelle vente, sont souvent cachés. Je vous les liste immédiatement afin que vous puissiez faire un choix « éclairé ». Vous ne serez pas forcément en phase avec ces inconvénients, mais c’est ainsi !

Inconvénient n° 1 : autonomie limitée

Les technologies avancent et l’autonomie des voitures électriques s’améliore de jour en jour ou presque. Néanmoins, lorsque que l’on peut envisager 1 000 km avec une voiture diesel, ce n’est pas encore le cas d’une voiture électrique. Pour une voiture de moyenne gamme, en électrique, l’autonomie varie de 320 km pour une Fiat e-500 à 420 km pour une Citroën ë-C4 ou encore 345 km pour une Peugeot e-208. Bien sûr, certains modèles disposent d’autonomie plus grande, mais il faut y mettre le prix. Quoi qu’il en soit, si vous envisagez de longs trajets, fréquents, la voiture électrique vous obligera à de longues pauses pour recharger. Ce qui allongera forcément votre temps de trajet.

Beaucoup de personnes jugent que les voitures électriques manquent d'autonomie.
Beaucoup de personnes jugent que les voitures électriques manquent d’autonomie. Photo d’illustration non contractuelle. Crédit : Shutterstock

Inconvénient n° 2 : le prix

Sur ce point, tout va dépendre du modèle choisi évidemment, mais en règle générale, la voiture électrique reste plus chère que son homologue thermique. Vous ferez peut-être des économies sur le « carburant » sur le long terme, et encore, il ne faudrait pas que les prix de l’électricité s’enflamment. Pourtant, le coût initial sera plus élevé, une Peugeot 208, par exemple, est vendue à partir de 19 550 € en thermique, ou 23 550 € en électrique pour le plus petit des modèles.

Inconvénient n° 3 : trop peu de bornes de recharge

Cet inconvénient devrait progressivement s’estomper, cependant pour le moment, la France manque de bornes de recharges dans les lieux publics. Pour illustrer cet inconvénient, j’ai pris la route le 8 mai au matin en direction de la Loire-Atlantique, depuis Paris. Un arrêt pour un plein de gasoil sur l’autoroute A11 nous a pris dix minutes, avec l’attente. La pause-café, garés près des bornes de recharge, nous a permis d’observer un couple, propriétaire d’une Tesla, qui constatait qu’aucune borne n’était disponible pour leur recharge. Le monsieur estimait son possible départ de la station-service, une heure plus tard, à condition qu’une borne se libère rapidement. Une heure plus tard, nous avions donc, logiquement, avalé 130 km de notre côté !

Les bornes de recharge sont trop peu nombreuses.
Les bornes de recharge sont trop peu nombreuses. Photo d’illustration non contractuelle. Crédit : Shutterstock

Inconvénient n° 4 : il ne faut pas être pressé

Posséder une voiture électrique, c’est gérer son temps, et prévoir ses « sorties ». Quand le plein d’essence, même à la dernière minute, prend quelques minutes, le plein de la batterie, lui, s’étale sur plusieurs heures, voire une nuit complète. Si vous êtes du genre « tête en l’air » ou exercer un métier qui nécessite des astreintes, ou des départs précipités, vous devrez absolument gérer vos recharges, au risque de vous retrouver sans voiture !

Inconvénient n° 5 : les batteries

Ce dernier inconvénient sera, lui aussi, probablement obsolète, car les fabricants travaillent sur l’amélioration des batteries. Néanmoins, les batteries des modèles actuels ont une durée de vie de 1 500 cycles environ. Ce qui impose un changement couteux assez rapidement si vous l’utilisez beaucoup. La batterie d’une voiture thermique a une durée de vie de 4 à 5 ans, contre 8 à 10 ans pour une batterie électrique.

Le changement d'une batterie de VE peut être très couteux.
Le changement d’une batterie de VE peut être très couteux. Photo d’illustration non contractuelle. Crédit : Shutterstock

En revanche, le prix ne sera pas le même : approximativement 100 € pour une batterie classique. Selon cette étude, le remplacement d’une batterie de voiture électrique couterait de 4 500 à 19 000 €, ce n’est évidemment pas la même chose !

Des inconvénients, oui, mais également quelques avantages !

Le tableau des inconvénients pourrait vous dissuader d’acheter une voiture électrique. Certes, ils existent, mais rouler en voiture électrique à aussi quelques avantages ! Le premier étant, bien entendu, un moyen de transport écologique et économique. L’investissement est important, au départ, mais les économies se réalisent sur le long terme. En installant une borne chez vous, vous réalisez de vraies économies sur le « plein d’énergie », qui reste bien moins couteux qu’un plein d’essence ou de gasoil.  Pour apprécier les avantages d’une voiture électrique, il faut aussi appréhender les voyages d’une autre manière. Et, puis, franchement, on ne parcourt pas 300 km au quotidien de la semaine, et le manque d’autonomie se fait uniquement sentir quelques jours par an !

Les utilisateurs de voitures électriques ne reviendraient probablement plus jamais à un moteur thermique, et il y a de bonnes raisons : ils réalisent des économies, œuvrent pour la planète, et abordent la route bien plus sereinement que ceux qui font vrombir leur moteur polluant 🙂 ! Ces conseils vous ont-ils été utiles ? Nous serions ravis de lire vos impressions ou de connaître votre expérience à ce sujet. Et, si vous constatez une erreur dans cet article, n’hésitez pas à nous l’indiquer. Vous pouvez cliquer ici pour publier un commentaire .

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Nathalie Kleczinski

Passionnée de lecture et d'écriture, il était presque logique que je me tourne vers le métier de rédactrice/journaliste professionnelle. Écrire est une passion, un besoin et une manière de communiquer indispensables. Touche-à-tout de l'écriture, j'aime surtout écrire sur des sujets liés à l'environnement, mais aussi à ceux qui prodiguent des conseils, ou des astuces pour vous aider dans votre quotidien. Je suis une adepte des tests en tous genres, surtout s’ils permettent de créer, de faire des économies, ou d’utiliser des produits recycler ! Je voue également une véritable passion aux animaux et suis très sensible à leur bien-être et aux inventions qui peuvent améliorer leurs quotidiens. En revanche, je peux vite devenir cassante lorsqu’il s’agit de parler de maltraitance. Enfin, j’aime découvrir et faire découvrir de nouvelles inventions, de petites choses qui amélioreront notre quotidien, ou celui des personnes en situation de handicap, autre cause qui me tient à cœur. Bénévole dans une association liée à l’aide aux victimes d’accidents de la route, vous comprendrez aisément que cette cause me touche aussi et que j’estime primordial de mettre en avant tout ce qui peut améliorer cette sécurité routière et empêcher un décès supplémentaire sur la route. Ma devise : Carpe Diem, car la vie est courte, et qu'il faut transformer chaque instant en tranches de bonheur !

15 commentaires

  1. Vous vous relisez parfois ?
    « les batteries des modèles actuels ont une durée de vie de 1 500 cycles environ. Ce qui impose un changement couteux assez rapidement si vous l’utilisez beaucoup »
    Admettons 300km par cycle ca nous fais donc (1500*300) 450.000km !
    Donc comparez le comparable: 2 moteurs thermiques à changer pour une batterie de VE

    1. Un moteur diesel est conçu pour 500 000 km, même si vous les faites sur 20 ans, c’est les périphériques qui s’usent plus vite.
      Par contre, votre batterie, elle ne tiendra pas 20 ans, parfois même pas 10, quelque soit le kilométrage
      Aujourd’hui, sur 18 tesla de 2014 e particuliers à vendre sur leboncoin, 6 ont change la batterie et quelques un le moteur…

  2. Bonjour,

    Alors oui, les voitures électriques n’émettent aucun gaz à effet de serre à l’utilisation mais sa fabrication est absolument délétère pour l’environnement…!!!
    On éventre notre planète en excavant des millions de tonnes de terre pour quelques kilos de métaux rares à la surface de la Terre… c’est VÉRITABLEMENT SCANDALEUX…!!! Les pubs pour ce genre de véhicules sont mensongères… Nous ne pouvons pas tous rouler en voiture électrique. C’est impossible. Je ne connais pas le nombre exact de véhicules, ni de conducteurs dans le monde, mais c’est une folie… Réservons cette technologie pour les petits déplacements urbains !

    Cordialement.

  3. Les inconvénients des voitures électriques sont bien connus et beaucoup de personnes travaillent à les estomper.

    Les voitures électriques d’aujourd’hui ne sont pas celles d’il y a 10 ans. Et l’avenir nous réserve encore des progrès considérables.

    Les chercheurs, les ingénieurs, les industriels et le marché nous donneront la direction prise.

  4. Bonjour,

    Il est écrit dans l’article : »en installant une borne chez vous, vous réalisez de vraies économies sur le « plein d’énergie »
    Oui, mais tout le monde ne possède pas une villa et si vous habitez au 5° voire au 11° étage…
    Si tout le monde était équipé de voitures électriques il faudrait énormément de recharges …Ce qui supprimerait des places de parking, il faudrait faire des parkings souterrains qui seraient forcément payant.
    L’article ne parle pas non plus des explosions de batteries qui ont eu lieu.
    Si tout le monde….Bon je finis : Les filles d’attente pour les recharges….Il y aurait non pas une h comme dans l’article mais 4h ou plus…

  5. La voiture électrique oui j’en possède une mais c’est vraiment pour les petits trajets et j’ai la chance de pouvoir recharger chez moi autrement si je devais recharger sur les bornes payantes je ne suis pas sur qu’il y ait grand intérêt à la voiture électrique, j’ai un modèle de base 208 qui sans les aides de l’époque coûte 33 000 euros !!!

  6. 420km d’autonomie…? C’est une blague…?
    Oui… avec un jockey au volant, sur une route plate comme un billard, sans clim ni chauffage…
    Si on envisage de faire un trajet au mois de juillet, avec femme, deux enfants, la belle-mère, les bagages qui vont avec… et la clim (indispensable) au bout de 200km on est déjà en transpiration (malgré la clim) en train de chercher un point de recharge… et lorsqu’on en trouve un, on s’aperçoit qu’il faut attendre pour pouvoir se brancher…
    Par chance c’est un point de 150Kw (1h pour charger 250km supplémentaires) … mais avec la possibilité de brancher deux véhicules on s’aperçoit qu’il y a une autre voiture en tran de charger… ce qui fait 150Kw/2 = 75Kw réels… donc 2h de charge pour les 250km supplémentaires…
    VIVE L’ELECTRIQUE…!

    1. Alors je ne sais pas si c’est l’article ou les commentaires le pire …
      Des inconvénients qui n’en sont pas vraiment, des aprioris qui ne sont pas basés sur la réalité
      Mon VE reprend 200km en 15min de charge rapide, sur des bornes largement implantées et ou je ne fais jamais la queue.
      Et le tout pour un prix à rouler de 3€ au 100km.
      La batterie est totalement recyclable contrairement aux dires, un agrément de conduite indéniable, moins voire pas d’entretien.
      Maintenant, si vous voulez continuer à propager des mauvaises infos qui enferment les sceptiques dans l’ignorance, c’est sur que ça ne va pas faire avancer les choses.
      Je ne dis pas que le VE est LA solution d’avenir mais c’est la solution du moment, c’est sur. Et perso, je ne reviendrai pas sur du thermique.

  7. Le principal inconvénient c est le prix des batteries qu il faut changer tous les 5 ans pour minimum 5000€ soit le prix d une petite essence d occasion. Renault la loue pour environ 70€ par mois sur sa Zoé. C est le double de ma conso gasoil mensuelle…
    Deuxième inconvénient de poids : le risque d incendie non négligeable.
    Ce sont ces 2 raisons qui me dissuadent de passer à l electrique, en plus du prix et de la pollution en terme de fabrication. Il faudrait plutôt faire de la r&d pour filtrer les polluants des voitures thermiques

    1. Êtes vous au courant qu’une batterie NMC actuelle a une durée de vie minimum de 300 000 km et que pour une LFP c’est 500 000 km ? On n’en demande pas autant à une thermique.
      Les risques d’incendie ? C’est une blague ? Une batterie de type LFP ne peut pas brûler ! Et pour les lithium ion, vous avez vu des cas ici en France ou en Europe ? En dehors de quelques problèmes à l’autre bout du monde relayés par des médias qui visent surtout le nombre de clics, personnellement je n’ai jamais rien trouvé.
      Pour la pollution, il faut peut être regarder la première priorité, à savoir la réduction du CO2. Et là a balance penche clairement en faveur des électriques (2 à 3 fois moins d’émission sur l’ensemble du cycle de vie d’un véhicule)
      Et pour les ressources utilisées, j’en reviens encore aux technologies de batterie.
      Une LFP n’utilise pas tant des minéraux différents à extraire, et c’est encore plus vrai pour les batteries au sodium qui ne vont pas tarder à arriver.

    2. N’exagérons pas, la batterie tiendra plutôt 10 que 5 ans, mais il est vrai qu’il faudra débourser au moins 5000 euros pour la changer, tarif qui correspondra au le prix résiduel d’une auto de 10 ans, donc autant racheter une voiture neuve
      J’ai une collègue qui a acheté une Zoé de 2015 pour 6000 euros, batterie d’origine, 100km d’autonomie, 13 h pour faire Montpellier Annecy 400 km…
      Le marché est loin d’être mature

      1. Vous prenez en exemple une zoé, l’un des tout premiers modèles électriques … autant comparer une thermique avec une voiture sans permis !
        je fais régulièrement des voyages dans le sud (presque 1000 km) en Cupra électrique et je mets 11/12 h arrêts recharge compris en fonction du trafic.
        Le marché évolue et évoluera encore, je l’espère.

  8. Les V.E sont beaucoup plus lourdes, la puissance réelle est très grande, d’où surcoût d’assurance et usure prématurée des pneus. De plus la charge sur autoroute coûte plus cher qu’une voiture essence sauf si vous avez une carte de recharge incluse sur 2 ou 3 ans et après rien n’est prévu par les concessionnaires. La technique des batteries évoluent tellement vite que votre voiture devient obsolète à la revente. En Europe du sud, les chargeurs font défaut, bien problème.
    Borne chez soi, le Gvnt vient de mettre 1 taxe sur le kwh des bornes privées !
    Je n’ai pas franchi le pas bien que le fait d’engraisser des pays de l’opep qui sont des dictatures avec un V.thermique me dégoute.
    Le monopole de la technologie électrique dernière génération pour 2025 par les chinois ne me plaît pas non plus.
    Le choix est quasi impossible à faire actuellement, selon moi.

    1. Beaucoup de contre vérités. Une taxe sur le prix du kwh des bornes privées? Invention ou alors tout le monde paie cette taxe même ceux qui n’ont pas de VE. Pour les cartes de recharge, tu peux prendre une carte chez qui tu veux, les offres ne manquent pas, Chargemap semble une des meilleures solutions.
      Usure prématurée des pneus? Certainement si on fait un départ de Grand Prix à chaque feu tricolore. Le coût des recharges plus chers sur autoroute? Possible dans certains cas mais il ne faut pas oublier que tu pars normalement de chez toi avec une batterie à 100% et que tu t’arranges pour rentrer avec une charge minimale. Cela permet de diminuer très fortement le coût global d’un trajet aller retour.

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