Les inconvénients d’un véhicule électrique hybride que les concessionnaires évitent de mentionner

Découvrez pourquoi de plus en plus de citadins optent pour les voitures hybrides et quels inconvénients il faut connaître avant de faire votre choix.

Vous envisagez de changer de voiture, ou d’ajouter un second véhicule dans votre foyer. Vous savez que les moteurs thermiques seront bientôt interdits à la vente en 2035 selon le Parlement européen. Mais, les inconvénients des voitures électriques que je vous décrivais dans cet article, vous freinent à franchir le pas de ces véhicules ! Vous lorgnez donc sur ce qui vous semble le bon compromis : le véhicule hybride qui peut fonctionner à l’électrique comme à l’essence. Ce véhicule à mi-chemin entre les deux technologies, thermique et électrique, est le préféré des citadins, car en ville, il ne consomme pas de carburant. Et, lorsque cela s’avère nécessaire, le véhicule passe en mode thermique pour assurer le trajet. Mais, quels seraient les inconvénients à connaître avant de vous lancer dans l’achat d’une voiture hybride ? Découverte.

Comment fonctionne un véhicule hybride ?

Avant de vous parler de ses inconvénients, (mais également de ses avantages), je vous explique comment fonctionne un véhicule hybride. Ces voitures sont équipées d’une batterie qui se recharge de manière autonome grâce à l’énergie cinétique produite par la voiture lors des phases de freinage ou de décélération. Ainsi, lorsque la configuration de conduite le permet, en ville notamment, la voiture passe en électrique puis retourne au thermique, lorsque la vitesse atteinte le nécessite. Certaines voitures hybrides disposent de batteries que l’on peut brancher pour les recharger, et d’autres appelées véhicules hybrides simples ne peuvent jamais être rechargés. Les véhicules hybrides rechargeables devront donc disposer d’une prise électrique à l’extérieur, ou passer par les bornes de recharge disponibles dans les lieux publics.

Un véhicule hybride qui passe de l'électrique au thermique en fonction de votre utilisation.
Un véhicule hybride qui passe de l’électrique au thermique en fonction de votre utilisation. Photo d’illustration non contractuelle. Crédit : Shutterstock

Quels inconvénients pour un véhicule hybride ?

Si je devais citer un premier inconvénient, je choisirais de parler du silence dangereux des véhicules hybrides comme des voitures électriques d’ailleurs. En effet, elles sont tellement silencieuses qu’elles surprennent souvent les piétons, ce qui peut représenter un risque d’accident. Le second inconvénient reste son coût encore très élevé par rapport à un véhicule thermique, ce qui s’explique, bien entendu, par les deux technologies que ces véhicules embarquent. Un autre inconvénient : le poids de ces voitures qui peuvent affecter les performances et l’efficacité énergétique, surtout sur les longues distances ou à haute vitesse. En cas de panne, il faut aussi vous attendre à des factures un peu plus élevées, notamment si vous devez changer la batterie lorsque celle-ci n’est plus sous garantie.

Enfin, si vous conduisez fréquemment sur autoroutes, ou sur voies rapides, et sur de longues distances, le véhicule hybride ne vous conviendra pas. En revanche, si, comme moi, vous roulez, en ville, à raison d’une cinquantaine de kilomètres par semaine, cela peut être une excellente solution. Je terminerai cette petite liste des inconvénients par le possible impact environnemental des batteries. En effet, ces batteries nécessitent, pour leur fabrication, l’extraction de matériau, comme le lithium, le cobalt et le nickel. Des matériaux qui posent des défis écologiques et éthiques. De plus, nous ignorons encore comment recycler les batteries de ces véhicules, même si le recyclage progresse dans ce domaine.

La marque Toyota fut pionnière avec la motorisation hybride, desormais de nombreux constructeurs proposent de tels véhicules dans leur gamme.
La marque Toyota fut pionnière avec la motorisation hybride, désormais de nombreux constructeurs proposent de tels véhicules dans leur gamme. Photo d’illustration non contractuelle. Crédit : Shutterstock

Des inconvénients, mais également des avantages

Le premier avantage étant, bien entendu, de réduire votre consommation de carburant, grâce aux deux moteurs qui les équipent : thermique et électrique. Si vous l’utilisez uniquement sur de courts trajets, et à basse vitesse, l’économie de carburant est énorme. Écologiquement parlant, les véhicules hybrides émettent moins de CO2, aidant ainsi à préserver l’environnement. Enfin, les véhicules hybrides procurent un confort de conduite indéniable et supérieur à un véhicule thermique. Ils sont moins bruyants, la conduite est plus fluide et vous éliminez les coûts liés aux pannes d’embrayage puisque la boîte est automatique. Ces conseils vous ont-ils été utiles ? Nous serions ravis de lire vos impressions ou de connaître votre expérience à ce sujet. Et, si vous constatez une erreur dans cet article, n’hésitez pas à nous l’indiquer. Vous pouvez cliquer ici pour publier un commentaire .

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Nathalie Kleczinski

Passionnée de lecture et d'écriture, il était presque logique que je me tourne vers le métier de rédactrice/journaliste professionnelle. Écrire est une passion, un besoin et une manière de communiquer indispensables. Touche-à-tout de l'écriture, j'aime surtout écrire sur des sujets liés à l'environnement, mais aussi à ceux qui prodiguent des conseils, ou des astuces pour vous aider dans votre quotidien. Je suis une adepte des tests en tous genres, surtout s’ils permettent de créer, de faire des économies, ou d’utiliser des produits recycler ! Je voue également une véritable passion aux animaux et suis très sensible à leur bien-être et aux inventions qui peuvent améliorer leurs quotidiens. En revanche, je peux vite devenir cassante lorsqu’il s’agit de parler de maltraitance. Enfin, j’aime découvrir et faire découvrir de nouvelles inventions, de petites choses qui amélioreront notre quotidien, ou celui des personnes en situation de handicap, autre cause qui me tient à cœur. Bénévole dans une association liée à l’aide aux victimes d’accidents de la route, vous comprendrez aisément que cette cause me touche aussi et que j’estime primordial de mettre en avant tout ce qui peut améliorer cette sécurité routière et empêcher un décès supplémentaire sur la route. Ma devise : Carpe Diem, car la vie est courte, et qu'il faut transformer chaque instant en tranches de bonheur !

27 commentaires

  1. La création d’énergie électrique misen réserve par la batterie provient du moteur. thermique conçu pour avoir le meilleur rendement et pas le meilleur couple. Ce moteur Son maximum d’énergie pour la vitesse voulu et l’excédent est transformé en énergie électrique. Cette énergie est utilisé pour les faibles vitesses eten complément pour apporter le couple nécessaire en accélération là où les moteurs thermiques ont un mauvais rendement.

  2. Quasiment que des avantages et contraintes quasi nulles hormis un coût d’achat plus élevé qu’un thermique équivalent souvent rentabilisé par un malus écologique nul ou faible d’ailleurs. Personnellement 300 000 Km effectué , pas de soucis de batterie, conso 2 litres en dessous d’un thermique équivalent , plaquettes de frein Avant ( très polluants aussi ) remplacés à… 270 000km.
    Petite batterie 1.3kw, qui n’alourdit pas le véhicule ( et qui demande moins de terres rares) et beaucoup de plaisir à conduire car silence, souplesse et caractère placide qui incite à l’économie .

    1. Merci pour le commentaire qui rejoins mon expérience. L’auteur de l’article ne connaît pas l’écoconduite pour rouler en hybride…

    2. Pas applicable à toutes les hybrides….
      En inconvénients pour les modèles adaptés hybrides, réduction du coffre, réduction de la cylindrée, réduction de la capacité du réservoir. Ceci entraîne des autonomies réduites et des relances en thermique assez molles. Il faut noter aussi que certains modèles ont une capacité de charge réduite ce qui allonge considérablement le temps de recharge et exclue de se raccorder à une station ou borne publique. Plus les trajets sont courts, plus la consommation carburant baisse et se rapproche de zéro.

    1. Je reste au thermique; je fais 90 kms par jour; j’attends que les prix baissent et que les technologies s’améliorent encore

  3. Utilisateur de prius depuis 16 ans, je suis completement ahurri lorsque je lis la plupart des commentaires sur ce type de vehicule.
    Il est faux que l’utilisation sur route apporte de faibles economies,unr prius fait entre 4 et 5 l suivant la route(et ce n’est pas une citadine). Il est faux qu’on surconsomme sur autoroute une prius fait entre 5 et 5.5 l.
    Ou le systeme toyota est meilleur que les autres,ou bien vous mesurez les consos sur 10 kms(ou les 2).
    Et la prius rechargeable consomme encore moins meme batterie de traction deconnectee,le systeme toyota laisse toujours un bon tiers de la batterie pour pouvoir rouler en hybride,et les recharges en descente, qui permettent de rouler plusieurs kms en electrique par la suite.
    A quand de vrais essais avec temoignage des utilisateurs?
    Ex: Ales bormes les mimosas(autoroute):
    4.1 l et retour:4.9 l

    1. Bonjour, totalement d’accord avec votre commentaire.
      Je conduis un C-Hr 184, il faut bien sûr reconnaître que le type de conduite a son importance, mais même en s’amusant un peu avec la puissance, la consommation reste intéressante. En conduite éco, il est régulier de parcourir plus de la moitié du trajet en électrique. Pour la meilleure des performances en hybride, il faut opter pour la Yaris.
      Bonne route à tous.

    2. La hybride non rechargeable
      Je trouve que c est la voiture de l’avenir

      Les électrique c est une grosse supercherie
      En plus sa se vend pas
      Personne n’en veut
      Sa brûle sa explose
      Et tracté avec sa c est impossible
      Je me demande quelle idio de pilitacard
      A trouvé cette idée su tout électrique
      Pour les batteries elle sont pas recyclé
      Ils savent même pas les d’anges pour lz planète
      Tout se qui est moderne comme heoliennes
      Panneaux voltaique sa aussi sa a une durée de vie très courte en plus le reflet du soleil c est pas très bon pour le réchauffement
      Donc pour ma part tout électrique c est non
      Les chinois arrive avec leur voitures thermiques les constructeurs remet des thermique dans les modèle électrique
      ARRÊTÉ LES THERMIQUES SA SE FERA JAMAIS CROYER MOI
      1 LES GENS QUI SAVENT PAS S’ACHETER SA ( IL VONT PERDRE LEUR EMPLOIS
      1 LE POUVOIR D’ACHAT VA DIMINUE FORTEMENT
      3 IL VA AVOIR UNE CRISE ECONIMIQIE COMME ON N A JAMAIS CONNU

      JAI LU SIR UN POSTE LA COMMUNAUTE EUROPEENNE
      SUR LA SUPERFICIE DE LA TERRE
      ELLE REPRESENTE QUE 10%
      LES 90% C EST TOUT LES AUTRES CONTINANT
      ALORS COMMENT FAIRE SOI DISANT POUR SAUVE LA PLANETTE

      POUR MA PART IMPOSSIVLE ET HEUREISEMENT QUE LES ECOLOS SONT TOMBE ET PS AUSSI
      IL Y A AUTRE PART A CHASSÉ CONTRE LA POLLUTION
      PLASTIQUE
      ET PESTICIDE

  4. Il faut ajouter un inconvénient non mentionné dans l’article : les véhicules hybrides et aussi électriques ont une grosse perte d’énergie en hiver, car il faut chauffer les batteries. Avec des températures au voisinage de -5°C, j’ai pu constater une consommation supplémentaire de 1l pour 100km par rapport à l’été, sur ma voiture hybride.

    1. Oui. C’est vrai. J’ai depuis 6ans un Rav 4. J’ai fait la même constatation. Ceci étant dit. Je ne changerais pas de type de véhicule. Quand au danger qu’elles peuvent générer pour les piétons il faut être attentif

    1. Parlant des hybrides « auto-rechargeables » Toyota, aucune surconsommation puisqu’on consomme moins en toute circonstance et que cette boite ne comporte pas d’embrayage (variation continue). Par contre vous allez économiser beaucoup en frais d’entretien, par exemple sur les plaquettes de freins.
      Plus de 500 000 Km en hybride depuis 2011, dont 1×200 000 et 1×150 000. Zero pépin.

  5. Petit problème : réservoir de carburant de plus faible contenance, autonomie réduite pour un poids superieur, sur des SUV c’est pas le top s’il faut faire un plein après 400kms

  6. Bonjour à tout le monde ayant eu que des véhicules gasoil car j’étais sur les routes maintenant à la retraite avec un RAV4 hybride non rechargeable car je l’utilise que pour les grands trajets pour la ville très très peu mon diesel en 2,5 L faisait entre 7 et 9 l en essence le RAV4 est en 2 litres 5 en ville effectivement je fais des très bonnes moyennes des fois 5 litres des fois moins, sur l’autoroute j’arrive à faire des moyennes de 6 litres 6 quand je roule à 110 115 si je pousse un peu la vitesse jusqu’à présent je suis monté à 7,2,7 l 3 je trouve que c’est un véhicule qui est super pour les grands trajets même pour la ville sauf qu’il est un peu grand pour le stationner question silence je le trouve pas plus bruyant que que le 2,5 l en diesel XC60 quand je l’ai vendu il avait 13 ans

    1. Bonjour, propriétaire d’une C-HR TOYOTA 2L non rechargeable, je suis très satisfait. Par contre, je paye très chère pour préserver (soit-disant) la planète. Calculez le coût lors de l’achat d’une hybride (beaucoup plus chère qu’une essence), ajoutez à cela la taxe en Wallonnie pour le SUV. Personnellement, je trouve que l’on nous berne avec la future loi de l’interdiction des thermiques en 2035. Tout n’est que du commercial.

  7. La batterie pourrait être recharger avec un alternateur entraîné par le moteur thermique comme véhicules classique, et bien sûr un régulateur de tension.

  8. Conduite plaisante et douce même à 110, je fais beaucoup de ville donc souvent en électrique, 1ère boîte auto en 45 de permis, je ne changerai plus ce mode de conduite .Je possède une toyota yaris , moins chère en assurance qu’une thermique et économique en carburant.

    1. Bonsoir.
      J’ ai eu 1ier CHR 122 Dynamic donc le plus petit moteur hybride évidemment de chez Toyota.
      Ayant attendu 1 occasion de 2018 30000 kms .
      17 000 euros .
      1 affaire en Somme .
      Conduite formidable pour pour celui qui le conduit convenablement.
      Actuellement j’ ai racheté le même sauf la finition légèrement différente mais la même couleur.
      Le bleu Nebula magnifique mais 1 peu fragile.
      Bref cela fait maintenant 3 semaines que je l’ ai Acquis
      A 73 000 kms pour 19 000 euros .
      Mais toujours 1 immense plaisir de conduite .

      Et surtout en roulant même en respectant les limitations De vitesses.
      J’ Effectu des consommations inférieures à 4litres cinq voire même 3litres cinq .
      Sauf si on le sollicite davantage là.
      On peut monter à 5litres cinq ou bien 6litres .
      Mais très ravi de ce genre de véhicule.
      On me demande souvent la Consommation.
      Ou bien comment il se recharge.

      Donc je leur Explique le mode de Fonctionnement et les avantages.
      Car il n’ y a pas beaucoup d’ inconvénients.
      Nous pouvons en trouver.
      Mais ce n’ est pas Énorme.
      Très bonne Soirée.

  9. Ayant acheté un hybride rechargeable très satisfait très économique en plus ici au Québec l’hiver c’est autre chose donc on laisse la voiture sur la charge pour chauffer l’intérieur donc on ne prend pas trop d’électricité bu quelle est branché

  10. Il doit bien être possible de passer le véhicule hybride a l éthanol ,comme il existe l hybride diesel , ce qui déjà réduirait le coût de la consommation d essence ??

    1. Oui, c’est mon cas, j’ai fait reprogrammer pour l’éthanol un BMW 225XE acheté d’occasion, 22,000km et 3 ans, pour remplacer un Diesel de 15 ans…
      Consommation mixte à 2l/100km depuis la conversion, avec 2700km effectués. L’utilisation est essentiellement électrique en trajets locaux, c’est un résultat conforme à ce que j’en attendais.
      Les avantages: silence, confort, finition BMW, boîte auto, consommation réduite (mais il y a environ 50€ par mois d’électricité domestique), carburant à 80/90c le litre…
      Les inconvénients: c’est plus lourd (1,8T), quand on est en thermique ça consomme pas mal (8 à 10L, avec la surconsommation dûe à l’éthanol), l’autonomie n’est que de 400km, contre 1000km pour le Diesel, entretien chez BMW c’est plus loin et plus cher…

  11. Il y a un problème sur les hybrides non rechargeables c’est-à-dire que si vous n’utilisez pas votre voiture régulièrement la batterie 12 volts se décharge et vous êtes obligé d’avoir un booster avec vous ou de vous faire dépanner dans un garage qui testera la batterie pour voir si elle est complètement vide ou si on peut la recharger. Il faut l’utiliser toutes les semaines au moins une fois et rouler entre 30 et 40 minutes pour recharger la batterie. Sinon ce système hybride non rechargeable est très bien et très pratique agréable à conduire.

  12. Vous ne parlez pas d u tractage une caravane ou remorque, la voiture electrique au niveau de la baterie ,a t elle sufisament de puisance , vous ne parlez pas de la surcosomation de carburant du au poid de la baterie tous les concetionnaire n en parle pas ainsi dans cet article. Les freins a la vente de ces voitures et la distence, les bornes de recharges ,le prix .

  13. Je trouve que l’on ne met pas assez d’importance sur les constructeurs des batteries de traction, car il y’a beaucoup de fabricants qui ont tous leurs types de technologie différentes tout comme les constructeurs automobiles ont les leurs pour leurs modèles d’auto.
    Si les noms des meilleurs constructeurs avec la meilleure technologie seraient plus facilement identifiables, alors les investisseurs les suivraient tous. Pour le bénéfice des électromobilistes.

  14. Pour les rechargeables (et full électriques), on ne mentionne pas assez le problème de la recharge. Tant qu’on peut recharger à domicile ou sur le lieu de travail, ça va.
    Dès qu’il faudrait aléatoirement recharger en route, ou en ville, c’est une jungle inutilement complexe et dissuasive, alors on s’abstient et on roule thermique sur une plug-in hybride, au détriment de l’objectif « bilan carbone »:
    Multiplicité des connecteurs, courant AC ou CC et puissances, des différents réseaux (locaux, régionaux, nationaux), des conditions tarifaires (souvent incompréhensibles), des applications ou badges pour payer, non acceptation des cartes bancaires le plus souvent… On ne comprend pas pourquoi le législateur prompt à tout réglementer n’impose pas à minima que les bornes publiques acceptent toutes la CB et affichent clairement les prix en kWh, avec délivrance d’un reçu, par mail ou SMS, à la demande.
    Si on avait le même fonctionnement avec les stations service de carburants fossiles, j’entends le tollé… et j’imagine le souk…
    Sans compter les visiteurs étrangers, confrontés à pareil plat de spaghettis…

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