Retrofit : des kits de conversion pour transformer les Solex en « scooter » électriques

La conversion de véhicules thermiques en véhicules électriques connaît un véritable boom dans notre pays. Il faut dire que les aides gouvernementales y sont sans doute pour quelque chose. Depuis l’arrêté ministériel du 13 mars 2020, « relatif aux conditions de transformation des véhicules à motorisation thermique en motorisation électrique à batterie ou à pile à combustible », les conversions s’intensifient ! Une start-up séquano-dionysienne, située à Montreuil (93), baptisée NOIL convertit désormais votre Solex en véhicule électrique pour 499€ seulement. Dans une interview accordée au site E-Bike Génération, Victor Breban, l’un des 3 cofondateurs, explique l’activité de sa société et ses projets pour l’avenir.

L’aide gouvernementale pour la conversion

Rappelons en préambule que l’aide à la conversion s’élève à 1100€ maximum pour les 2, 3, ou 4 roues du groupe L (cyclomoteurs, motos avec ou sans side-car, quadricycles divers, etc.) immatriculés depuis plus de 3 ans. Elle peut bénéficier aux professionnels, particuliers et collectivités.  Convertir un deux-roues en électrique devient alors très intéressant !

Les engagements de NOIL

Depuis 2019 déjà Victor Breban, Clément Fleau et Raphaël Setbon, imaginent que le retrofit c’est l’avenir du deux-roues ! Ils ont d’ailleurs participé à la rédaction de l’arrêté le concernant. Et parce que le Solex est un mythe à lui tout seul, ils proposent des kits de conversion pour les modèles 3 300, 3 800 et 5 000. Le premier Solex fût commercialisé en 1946 ! Et le but de NOIL était de donner une seconde vie à ces mythiques deux-roues !

Une conversion rapide du Solex en électrique

La conversion d’un Solex par NOIL coûte donc que quelques centaines d’euros, prime à la conversion déduite ! Ce qui se révèle bien moins cher que l’achat d’un vélo électrique flambant neuf ! Qui plus est, vous gardez le charme de votre Solex intact… Vous ne faites que le « moderniser » !  Le kit de retrofit se compose d’un moteur (440 W) et d’une batterie (672 Wh). Ce qui lui confère une autonomie d’une trentaine de kilomètres. C’est amplement suffisant pour les déplacements en ville, un peu moins pour battre les routes de campagnes ! Concrètement, la batterie (amovible) vient se fixer au niveau du porte-bagage et le moteur se trouve en lieu et place du volant magnétique initial. Comme le galet d’entraînement originel reste en place, il est toujours possible de pédaler sur son Solex !

Des Solex mais pas que !

NOIL convertit aussi des Peugeot 103 pour 899€ (ou 30€ par mois)… Et les commandes pleuvent chez NOIL, puisque près de 200 réservations sont déjà en cours d’ici septembre. L’homologation d’un kit de conversion coûte entre 20 000 et 30 000 € mais selon Victor Breban, les coûts sont déjà amortis par les commandes prévues. Quant aux profils des utilisateurs, ils sont plutôt éclectiques ! Mais il ressort tout de même que les 40-55 ans sont les plus demandeurs ! N’est-ce pas la génération de ceux qui ont connu l’époque des virées entre potes à Solex, Peugeot 103 ou MBK 51 ?

Dans un avenir plus ou moins proche, NOIL envisage de convertir les Vespa, BMW C1 ou encore le célèbre Piaggio MP3 ! Plus de 2500 demandes sont déjà arrivées pour ces futurs modèles, NOIL ne devrait pas connaître la crise de suite et c’est une excellente nouvelle pour cette jeune pousse française ! Aujourd’hui vous pouvez retrouver les kits NOIL dans de nombreux départements, allant de l’Ille-et-Villaine au Rhône, en passant par la Marne ou le Doubs ! NOIL travaille en partenariat avec les magasins FEU VERT afin de couvrir encore plus de demandes !

Et évidemment c’est écologique !

Lorsque NOIL convertit un deux-roues en électrique, les réservoirs et pots d’échappements sont revendus en pièces d’occasion. Et les fluides sont traités par des entreprises spécialisées. Le retrofit permet de conserver un véhicule ancien devenu polluant et parfois bon pour la casse, en un véhicule propre ! Une excellente manière de recycler tout en conservant le charme de l’ancien.