L’IMEC dévoile une batterie qui, à taille égale, ajoute 50 % d’autonomie aux voitures électriques

L’électrification des moyens de transport est au cœur des efforts menés par les secteurs public et privé pour réduire les émissions de carbone anthropiques, c’est-à-dire liées aux activités humaines. Actuellement, la quasi-totalité des véhicules électriques utilise des batteries lithium-ion. Malgré les avancées réalisées ces dernières années qui ont permis d’améliorer le rendement énergétique de ces dernières, force est de reconnaitre que la technologie li-ion est sur le point d’atteindre ses limites pratiques. Pour cette raison, les scientifiques se tournent vers d’autres conceptions plus efficaces et plus durables. En Belgique, une équipe de l’IMEC a par exemple mis au point une batterie à l’état solide qui, à taille égale, serait en mesure de stocker beaucoup plus d’énergie qu’une cellule lithium conventionnelle.

Une batterie ininflammable

Développée dans le cadre du projet SOLiDIFY, mené en collaboration avec une dizaine de partenaires européens, la batterie de l’Institut de micro-électronique et composants de Louvain ne contient pas de liquide. Au lieu de cela, elle est constituée de composants solides. Cette conception est bénéfique dans la mesure où elle réduit considérablement le risque d’incendie. Pour évaluer la technologie, un prototype de batterie lithium-métal à l’état solide a été créé. Le groupe affirme avoir réussi à atteindre une densité énergétique de 1,07 kWh par litre. À titre de comparaison, les batteries lithium-ion classiques ne peuvent en moyenne générer que 0,6 à 0,7 kWh/litre au maximum.

Augmenter l’autonomie des voitures électriques

Ces chiffres suggèrent qu’à taille identique, la batterie à semi-conducteurs de l’IMEC pourrait prolonger l’autonomie d’un véhicule électrique de plus de 50 % comparée à un accumulateur au lithium-ion. Fait intéressant, l’équipe de l’institut belge estime qu’il est encore possible d’augmenter la densité d’énergie jusqu’à 1,2 kWh par litre. Lors des tests en laboratoire, le prototype a continué à fournir de l’énergie correctement même après avoir été perforé, contrairement à une batterie à électrolyte liquide qui s’est enflammée. Outre ces différents points positifs, ce qui rend cette technologie prometteuse, c’est aussi le coût de fabrication de la cellule qui est censé avoisiner les 150 €/kWh.

Quid de la commercialisation ?

Toutefois, les scientifiques font encore face à un obstacle majeur : la durée de vie assez courte de la batterie. Celle-ci tourne actuellement autour de 100 cycles. Autant dire qu’il reste du travail à faire avant que cette solution révolutionnaire puisse être commercialisée. Le projet se trouve actuellement au stade de mise à l’échelle. « Le rôle de l’IMEC est d’explorer de nouvelles voies, de repousser les limites technologiques et de contribuer ainsi aux ambitions de l’Europe en matière d’autonomie stratégique dans le secteur de l’énergie », a expliqué Bart Onsia, responsable du développement commercial chez IMEC. Plus d’infos : solidify-h2020.eu. Des batteries électriques solides pour limiter les risques d’incendie, c’est une excellente idée, vous ne trouvez pas ? Je vous invite à nous donner votre avis, vos remarques ou nous remonter une erreur dans le texte, cliquez ici pour publier un commentaire .